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“从运送群众物资的几种方法上说，铁路运送占有绝对优势。可是因为长期以来运送能力的缺乏，使得煤炭、粮食等大宗物资不得不运用公路运送。但公路运送也有其本身的坏处。”中铁快运股份有限公司高档司理王来通知记者，首先是经济性较差。近几年，油价、高速费不断晋升，而运价却继续下滑，形成运送用户叫苦连天，超载、超限等表象也非常严峻，极大地影响了路途交通安全运营。此外，从环保视点来讲，公路上运转的卡车必定会对空气形成污染。因而，客观来说，铁路仍是最佳的运送方法。若是这次铁路变革能够从机制上再造、从流程上简化、为用户供给好的效劳，并处理一部分区域运力严峻的状况，那么铁路必定在将来几年内抢占更多的市场份额。对此，某物流公司有关负责人也以为，铁路货运有着公路和水路无与伦比的优势。“首先是长线运送、运送量大、安全系数高、收费相对较低，许多客户在关于大宗货品的运送方面仍是对比倾向于挑选铁路运送的。这次变革现已从效劳和收费准则作出了相应的调整，信任会在竞赛中处于愈加有利的位置。”该负责人说。大田物流市场部高档司理孔震表明，上海至商洛货运公路运送是当前物流的首要载体，可是从动力节省的视点来讲，因为交通事故或许气候等不可抗力要素致使高速公路堵车，会形成动力很多耗费，污染也会愈加严峻。此外，司机疲惫驾驭会带来很大的安全隐患。而铁路运送在节能和安全等方面优势杰出，特别是这次和高铁线路的联系，速度上也会得到很大晋升。一起他还指出，在运送方面，一样的货品运往一样的城市，与公路运送比较，铁路运送的物流报价肯定会愈加低价，进而能够扩展商品降价空间，结尾消费者也将从中获益。除了速度和报价的优势外，铁路货运还推出了“门到门”运送，经过铁路运送的货品施行延伸效劳，将货品从工厂运到铁路货运营业站，经过铁路运送至终点站后，再经过其他运送方法将抵达货品运送到收货人指定的地址。整个运送环节由铁路部门全程效劳，上海至商洛货运彻底不同于传统货运中“站到站”的效劳，打破了原有铁路货运的单一性、局限性，让铁路货运犹如现代快递职业，运送进程彻底联接。“关于物流公司而言，咱们彻底能够测验铁路全程效劳的形式，不只节省了很多的时刻，更是免去了货品中转的困惑。但条件是要看货量和货品运送时刻的严峻程度，一起，咱们还要对铁路货运的实效性进行测验，只要这样，咱们才干放心肠将货品交给铁路运送站。”孔震说。对公路货运及物流公司影响不大铁路以施行货运变革的方法来改变铁路货运市场份额的下滑态势，这一变革能否招引更多货品回流铁路，是不是对公路货运以及物流业有影响呢？